購物中心的停車場設計

 

停車場是購物中心必要性設施，停車場的規劃、設計從一開始就是整個開發案的重要議題，舉凡停車進出口位置、動線、停車場與商場之間的關係、停車數量、柱位跨距，等都是要在規劃伊始就考慮清楚，概因停車場是顧客進入商場購物中心的第一印象，停車場設計得宜與否關係商場營運至巨，需謹慎為之。

購物中心要提供多少數量停車位，是停車場規劃首先要面對的問題。首先，這數量必須符合當地相關法規的規定，例如商場每100平方米需提供一個車位，其次當地政府審查單位或審查委員也有他們的要求，然而這些要求都不太科學，甚至很不合理。其次，交通專業顧問他們也各自有一套計算方法，他們根據對一個地方長期調查累積的經驗與其他個案資料作為計算基準，但這也是推測，有時也只是拿東瓜來比西瓜。有些購物中心的營運顧問或是營運公司也會對停車數量提出他們營運的經驗值。甚至有業主會雇用工讀生在基地附近找一個類似規模的大型商場作出口流量調查。這些無非是要從各個角度來檢討購物中心合理的停車需求

停車場的量體相當龐大，因之其位置在購物中心整體規劃上更顯重要。在郊區當土地取得不是那麼困難的狀況下，大多開發者會選擇地面停車，將購物中心以一片車海圍住。在寸土寸金的城市裡，停車場可以是獨立的結構體，當然也可以將停車場放在購物中心的地下，或將停車場置於購物中心的上面。這些選項的最大考量因素就是工程造價：地面停車場造價最便宜，開挖地下室其造價當然遠比地面結構來的高，相較之下業主不會選擇開挖地下室來作為停車場。這是為麼有量販店業主會將停車場設在商場以上樓層的原因。

購物中心的停車場設計要簡單，不要拐彎抹角，不要有奇怪的停車方法，不要想盡辦法塞停車位，車位要儘量寬大。購物中心的停車場不同於一般辦公大樓或是住家停車場在於使用者對購物中心停車場的狀況熟悉度遠不及自家住宅或辦公大樓的停車場，住宅或辦公大樓使用者或者有固定停車位或者他每天都得進出一兩次，他對停車場瞭若指掌；其次購物中心轉換率遠比其它用途的停車場來的高，當然肇事率也高。這些一大堆因素要陳述的重點是：千萬不要給顧客出停車技術上的難題。

我曾經遇到一個停車場設計顧問，告訴業主說我規劃的停車場經過他的整理可以增加一成的停車位，結果他將法定的車位都改成小車位，將車道變窄，將不可能停車的地方都畫成車位元，這些方式都不足取，因為造成使用者的不便或停車管理上的困難，甚至違反相關建築規範，最終還是業主的問題。

停車場進出坡道亦是重點，坡道當然是越緩越好，通常我們會要求1比10或1比8，建築設計法規上有坡道斜度的上限1比6，有些建築師為了節省空間或為其它理由，將坡道作到法規能容許最大斜度，這看起來很聰明，其實是很不負責任的作法，要知道車道越陡越不容易使用，就越容易引起顧客不滿。有些停車場進出坡道使用雙向車道，顧客要在狹窄的、彎曲、陰暗的雙車道小心的避開對向來車，那是很難的一件事情。

行人動線和手推車動線規劃是購物中心規劃的特點，購物中心停車場使用的行人流量大，如果購物中心停車場允許大型賣場的手推車進入，手推車的動線或手推車的行走空間就要留設出來，手推車停放的碼頭也要留設出來。甚至我們會在行人動線和車行動線交會口作特別的警告標示，或地面處理，希望將一些粗心的小車禍減至最低。

停車場指標和樓層指示系統的作用是讓停車場的顧客很容易的知道行進的方向或找到車位，當他停好車子，他可以知道並且很清楚的記得他是停在哪裡，當他購物完畢他知道到哪裡取車子，並且很清楚怎麼出去。有很多方式可以去達成樓層指示：例如我們會將不同停車樓層的柱子油漆以不同顏色標記，紅的代表地下一層、綠的代表地下二層…或者將同一樓層柱子以不同英文代號區分，A1、B2等等，這樣客人停車就可以記住他是停在何處。不過要知道標示系統雖然很重要但遠不如一個動線設計良好的停車場，一個設計不良像迷宮一樣的停車場就算有一流的指標系統也是沒有太大用途。

停車場需有一定程度的環境照明，這是確保顧客安全的基本條件。在停車場設計手冊通常建議商場的停車場最少應有100LUX的照度，事實上這是相當低的需求。停車場照明的重點應注意將照明分配在車道附近、且沒有特別暗的死角。其次是如何在重要的地方適當的增加照度，以提高使用者的注意。例如在入口處、樓梯附近、電梯梯廳附近、殘障車位附近加強照明都是應該作的事。

停車場通風是另一項機電難題，尤其是地下停車場，當密不通風的空間塞滿散發引擎熱氣的車子，那空間溫度真可是令人難以忍受，如何將熱氣有效率導出地面也是需要有事先的考慮。